Раз пошла такая пьянка - режь поледний "агурец";)
За/ПротивПоложа руку на сердце - ОГРОМНЫХ преимущств подвеса перед
хорошим хардтейлом я для себя пока не обнаружил. И хотя опыт подвесоведения у меня, к сожалению, оказался ограниченым - всего ~600км пробега
, но могу с увереностью сказать, что подвес более приятен на быстрых спусках по расколбасу, при езде по корням, при спрыгивании с бордюра. Шоссе он тоже переносит, но сказать, что эта стихия для него хорошо подходит имхо нельзя. В горку едет чуть похуже чем хт, но не настолько плохо чтобы говорить о тотальном преимуществе хт, скорее это вопрос тренированости и наличия подвески и аморта, не дающих раскачки.
И как мне показалось (и я уже писал об этом), подвес позволяет двигаться по разному покрытию равномернее, не снижая скорость там, где это вынужден делать хардтейл, но и проигрывая хардтейлу в скорости на "козырных" участках, где он едет быстрее подвеса. В итоге не удивлюсь, если средняя скорость у двух байков - хт и подвеса с сопостовимыми масами окажется одинаковой
Так-же мне показалось, что чем длиннее и "веселее" трасса, тем больше преимущество у подвеса.
Сидеть или стоять? По поводу идеи, что в седле на подвесе можно оставаться несколько дольше, чем на хардтейле я соглашусь лишь отчасти. Вот несколько наблюдений (все имхо):
1. Прыгать на КК подвесе (не дропы в 2 метра, а с бордюра например или через канавку) надо стоя, загружая и переднюю вилку и зад. Но гасить удар от приземления сгибанием ног так, как это делается на хардтейле не надо. Соотвественно, не тратятся силы на это.
2. Ехать через толстые, крупные корни на подвесе лучше чуть привстав с седла или просто сместиться назад, загрузив заднюю подвеску и разгрузив переднюю. Просто дайте подвеске, вилке и покрышкам отработать свои деньги! Вам понравится
3. На мелкие корни, гребенку, умеренно разбитый асфальт можно не отвлекаться и продолжать вкручивать сидя.
4. Ямы в грунте и асфальте проходятся как и на хардтейле, сместившись назад и привтсав. Просто подвеска сгладит толчок при выезде из ямы и не будет удара в зад
Но есть риск зацепить педалями край ямы, если вы вкручиваете, подвеска же сжимается.
5. При закладывании быстрого поворота "на коленке" учитывайте, что подвеска сжата центробежной силой и педаль опускается ниже. Педаль размещайте вверху или на горизонтали, но не внизу! Я два раза цеплял за асфальт на скорости за 25 в повороте, когда подкручивал. Байк тормозится и разворачивается вокруг внутренней педали, чревато падением.
О ценах на байк.
Отчасти подтвердилась и веломанская аксиома "подвес дешевле 40тыр - фуфло!"
Если он дешевле, то скорее всего будут всего два варианта - или посредственная рама, но с хорошей обвеской и "таксебе" амортизатором и вилкой, или хорошая рама с "таксебе" обвеской, амортизатором и вилкой. Ясен перец, что вариант 2 лучше в плане последующих апгрейдов, опять таки поднимающих планку получившегося кастома выше отметки "40тыр" (финкризис наверняка скорректирует цены в большую сторону, подозреваю что эта планка будет скоро "50-55тыр"). Так что сборка кастома-подвеса на новой хорошей раме имхо вполне себе приемлемый вариант, особенно если есть источник обвески.
Вход
Регистрация
Smartfeed RSS
FAQ
Поиск
