Я думаю можно поставить промы, если поменять конструкцию коромысла. В принципе, его можно даже самому сделать из алю пластины и напильнега, так как коромысло составное, из двух пластин и стягивающих его винтов
А в идеале в этом месте нужно ставить игольчатый подшипник с уплотнением, работающего по каленому и шлифованому винту-оси

Неожиданное открытие.
Ревизия промподшипников, стоящих в подвеске Старк Вокстер 2008г показала, что:
1. Подшипники однако гавн..о, ождин уже начал клинить по причине развалившегося сепаратора.
2. Марка подшипника на коромысле и у дропаута - 608Z, с грязеотбойными шайбами. Уплотнение номинальное, от погружения в воду и грязь не спасет. Смазка с завода в них есть, но ее мало для герметизации узла
3. Обнаружил, что точно такие-же подшипники стоят в роликах роликовых коньков! Стоят 17-20р штука. Купил про запас CRAFT 608RS, это подшипник с резиновым уплотнителем сбоку. Брал в обычном подшипниковом магазине (*Владельцы скейтбоард салонов заносят Позиса в "черный" список...*)

Вывод - Старк в моем сознании окончательно занял нишу "ТАЗ" среди велосипедов.

ЗЫ: Кто бы мне сделал небольшую желтую наклейку с черными буквами "Доработано напильником" ?

Вот и прошло почти 600км с момента покупки моего СВР. За это время я уже привык к тупизне подвески и начал было подумывать "а не поменять ли раму на Заскар и перевесить обвеску ?". Ибо работа его как подвеса меня категорически не устраивала, а вес и жесткость рамы по сравннию с хорошим хардтейлом оставляли желать лучшего. Но случилось одно событие, заставившее пересмотреть эти планы.

Сначала я перебрал вилку. Штатное масло оказалось на вид очень жидкое и совершенно темное, что не удивительно, т.к. у Дарт 2 без регулировки отбоя и без турнкея стоит демфер от Джуди 2, работающий в общей масляной ванне в ноге и вся гадость попавшая в ноги попадает и в него. Объем заливаемого в правую ногу масла вязкостью 5Wt - 150мл (я смешивал в пропорции 37/63 15 и 2,5Wt) , заливается сверху после сборки. Объем масла 15Wt в левой ноге - 20мл, заливается в ногу до сборки, иначе попадает в трубчатую опору пружины и не достигает цели. Сальники смазал смесью масла 15Wt и смазки ELF Мультиплекс, разведя смазку маслом до консистенции сметаны.
Хотя вилка и стала работать мягче, но общая тупизна байка не прошла. Раздражало и то, что приходилось накачивать много воздуха, почти 230Psi! Заподозрил неладное и "небрежно погуглив" (С) DL обнаружил причину того, что подвеска не работала и почему байк "не катил".

Стакдаун. Заболевание воздушного амортизатора, при котором воздух из позитивной камеры претекает в негативную, сжимая амортизатор и нарушая его работу.
Отсюда и далее для пояснения смотрите рисунок в приложении
Причина стакдауна - повышеное сверх нормы давление в красной (позитивной) камере, усуглубляемое малым количеством смазки, которая помогает уплотнить воздушный поршень. Воздух "простреливает" уплотнительное кольцо воздушного поршня и попадает в синюю негативную камеру. Некоторые производители рекомендуют после этого менять кольцо на поршне.
Диагностика. Надо накачать амортизатор до максимума разрешенного давления- 250Psi и замерить расстояние между центрами крепления аморта. Для Рок Шок BAR 2.1 стоящего на СВР должно быть 160-160,5мм. У меня было 152мм. Далее, если выпустить воздух из снятого с байка или разгруженого на байке амортизатора, то он должен остаться в прежнем положении. Если он быстро сжимается (как было у меня), то диагноз один - стакдаун!

Анатомия амортизатора. Как у же было сказано выше, при стакдауне воздух пробивает уплотнитель большого серого воздушного поршня и попадет из красной позитивной камеры в синюю негативную. Выхода из синей камеры в нет, уплотнение с корусом демпфера (выделен желтым) хорошее. Фиолетовый корпус воздушной камеры, в котором двигается воздушный поршень, вкручивается в верхний серый корпус амортизатора и уплотнен резиновым кольцом. Воздушный поршень укреплен на корпусе демпфера, сквозь него пропущен шток демпфера, поршень которого двигается в желтом масле, поджимаемом снизу плавающим поршнем IFP под которым закачан зеленый азот. Имхо это не дает воздуху из красной полости попасть в полость и в масло демфера и заодно исключает кавитацию на поршне демпфера. В поршне демпфера есть клапан отбоя, который регулируется через тягу в штоке (не показан). Азот заканчан через отверстие, закрытое винтом и расположеное около нижнего уха.
Несколько ответов на возможные впоросы.
1. При снятии воздушного резервуара масляный демпфер не разбирается!
2.Даже не пытайтесь выкручивайть винт из отвертия около нижнего уха, через которое накачан азот, это чревато! Давление в камере около 50 PSI, но не в этом суть. Просто закачать обратно даже воздух будет проблематично, нужна приспособа. А без давления в камере демпфер будет фейлить.

Методика лечения, описаная например здесь: Клик! рекомендует снять аморт с байка и зажав его в тисках за верхнее ухо и руками открутить воздушный резервуар. Я за неимением тисков делал все на байке, отсоединив аморт от нижнего уха и и повернув его в положение "10 часов". и вынув втулки из нижнего уха. Предварительно помойте байк и аморт, чтобы не насыпать внутрь грязь при сборке. Воздушный резервуар должен откручиваться от руки.
Особое внимание! При откручивании фиолетового воздушного резервуара воздух в синей камере может выбить его из рук и повредить корпус. Поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО в нижнее ухо продевается свернутая большая тряпка, завязаная узлом так, чтобы резервуар затормозилсо на нем. При откручивании резервуара "стакдаунтного" аморта хлопок выходящего воздуха довольно громкий, а сам корпус слетает как пуля! Откройте рот, чтобы не схлопотать удар волной по ушам
После разборки обнаружилось, что в резервуаре практически сухо. Имелись лишь следы масла на поршне. Протер все чистой трапкой собрал обратно, предварительно размазав по стенкам 1мл масла 15Wt и вылив еще 1,5мл в позитивную камеру (руководство по обслуге рекомендует смазать только поршень маслом 5 или 2,5Wt). Некоторые рекомендуют заливать трансмиссионку 70Wt, типа это помогает еще лучше. Про объем - в текстах упоминались 5мл для амортизатора ~190мм длиной. Думаю, что 2,5-3 мл для 160мм аморта хватит за глаза.
Чтобы преодолеть сопротивление желтого масла и зеленого азота в демпфере, которые растягивают амортизатор, потребовалось приложить небольшое усилие, чтобы дотянуть резервуар до резьбы в корпусе. Резервуар вкручивается в корпус от руки и затягивается с небольшим усилием. Демпфер свободно проворачивается на штоке, поэтому после сборки его можно повернуть как надо.

После этого, накачав аморт под свой вес (205 PSi) и проверив работу подвески понял, что до этого аморт практически не работал! Байк с настройкой сага в 20% проседает равномерно и спереди и сзади, больше не козлит, отрабатывает гребенку, мелкие ямки и солидные кочки. Конечно, вилка не фонтан, но стала работать приемлемо для своей цены .

Так что - с рождением, подвес СВР!

2Pozis: это скорее очередной (увы) минус в копилку конкретно вокстера (но и штарков 8 года вцелом). Ладно остаются на земле люди, которые могут удачно погуглить и, почесав затылок, всё ручками перебрать, продиагоностировать и таки заставить работать. но всё же велосипед - это готовый продукт, а не полуфабрикат(в идеале)...

но всё же поздравляю с успешным решение проблемы

_________________
резюмешка

Качество сборки велов и комплектующих падает, это факт. Чем больше байков выпускается, тем больше будет косяков. Поэтому надо уметь обслужить байк самому, включая гидравлику. Или иметь возможность оплачивать услуги мастера.
Доходит даже до того, что перебирать надо даже подвесы от Санат Круз!

ну, косяк аморта фирмы Rock Shox я бы на старковцев не вешал...
на Bar вообще достаточно нареканий...

Ну как часть велосипеда всё таки... Его же собирали. А до того проектировали. Выбирали запчасти... И собрали криво конечно как вариант. Всё равно неприятно

_________________
резюмешка

Немного фотошопа. Как мог бы выглядеть СВР в разных вариантах окраски. Черный - базовый, окраска этого года.
Картинки кликабельные до 640Х480

ЗЫ: Сори за качество, первый раз фотошоплю

Итак, по порядку!
Исходник. Унылый черный - уныл.


"Красный Спеш" В мечтах об Эпике...


"Ночное небо". Для любителей ночных прострелов по лесам.


Фиолетовая вечеринка у Крези!" Для стритцевания по бульвару и пугания офтопиков

Официальное сообщение. Сегодня, в 21ч 35м по понаехаловскому времени, на 650м(исправил, ранее неправильно было) километре своей жизни скончался второй байк Позиса - Старк Вокстер Рейс... Трагедия случилась во время тренировки на идеально ровной КК трассе в Кортах. Причиной смерти стало Внезапное разрушение кронштейна коромысла и последовавшее за ним разрушение рамы. Останки байка были торжественно перевезены на лафете (зачеркнуто) троллейбусе №4 в сопровождении почетного эскорта велосипедистов г. Йошкар-Олы. Похороны состоятся в Магазине Х-Терра г. Чебоксары...

Некролог ...Он был первым, кто подарил мне чувство полета над кочками и корнями... Хоть его жизнь была и недолгой, но яркой и "звездной". Первый подвес - это всеже первый, он дал мне возможность попробовать этот мир - мир подвесов...
Да, покойный не отличался чистокровным происхождением, которое до недавнего времени было покрыто завесой тайны. Как знать, как сложилась бы его судьба, будь он изготовлен не на фабрике дядюшки Ляо в поднебесной, а на тру тайваньском заводе "Астро"... Он до последнего выполнял свой долг и сопротивлялся абсурдности примененых в нем решений и технологий, чтобы уберечь от травмы хозяина и не сломаться на шоссе на скорости за 50 или на крутом спуске. Доказательством моджет служить тот факт, что байк сегодня прошел всю трассу и сломался только после того, как почти остановился.
Покойся с миром, СВР!

Подробности смотрите на фото. Сори за неумытость байка.
ЗЫ: Дополню. Байк использовался по назначению. Чистое кантри, Прохваты по лесу, шоссейные поездки. Именно на шоссе я впервые узнал нелицеприятную правду о жесткости его рамы, когда в одной из поездок, воспользовавшись попутным сильным ветром группа разогналась до 50-55кмч, я воткнул 3-9 и топил так почти 10 км, понижаясь до 3-8 только в горку (Тому есть свидетели). Так вот на таких передачах рама начала "играть", было видно как верхняя труба ходит вправо-влево в такт кручению педалей чуствовалось, как руль сгибается в момент, когда я тяну педаль вверх (туклипсы стояли). Но что удивиьельно, байк ехал прямо даже на скорости за 70.
Также в его активе - два старта на КК соревнованиях по хорошим трассам (в Чебоксарах и Набережных Челнах), но там он не сильно нагружался, больще ехал на мне в горку. Правда под горку в Челнах ему досталось, уклоны там могучие и дорога изрытая.

вот бракоделы...

кстати о птичках, у меня новая рама тож треснула.......
но пака мона катать....

_________________

веломеханик 89053125244 телефон и вацап
группа вконтакте

2Pozis R.I.P.

чёт все ломаются. вон Руслан из ВЦ сложил свой новенький жамис паркер на днях...

_________________
резюмешка

Ты чего меня хорониш ?! Не знаеш, что означает - лучше не пиши.


Подаю заявку на вступление в твой клуб "Рву рамцо играючи!"

Ну ваще то адресовано хоть и тебе (типа ту позиз) - но твоему велу в первую очередь как сабжу твоего сообщения. знаю, что рест ин пис. вот и пишу. про велик. сзот.

_________________
резюмешка

2Pozis(это сообщение, адресованное Позису, касается гарантийного случая в связи с преждевременной кончиной байка из-за явного нарушения технологического процесса при производстве, хотя и имеет непосредственное отношение к самому Позису, но никак не относится к его физическому и психическому состоянию из-за каких-либо увечий и пр.) брак то очевиден, тока вот куда обращацца... где ты там его брал? и чо с гарантией?
зы. а вообще хотелось бы его порезать на кусочки и псмотреть как там у него с другими швами )