так я ее уж сломал давно,теперь срам х-7 стоит

_________________

веломеханик 89053125244 телефон и вацап
группа вконтакте

И что с LX стыкуется?? так ты просто маг

сняты с производства году эдак в 1999...

_________________
Никогда ничего не замышляйте против России, потому что на каждую вашу хитрость она ответит своей непредсказуемой глупостью. (Отто фон Бисмарк)

Интересо что корпорация SRAM не делает?? Так вот подумать ведь всё производит вилки RockShox тормоза AVID, трансмиссию SRAM. втулок правда не встречал и рам

недавно SRAM купила ZIPP, производителя hi-end колес...

Не исключино, что скоро на рынке появятся велы под маркой SRAM

Интересно а шимановские велики есть

_________________

к компании срам относится труватив,вот вам и системы и каретки
тока не очень они,вот со следующего года шимано будет делать системы с интегрированной осью каретки(причем начиная с уровня аливио)

_________________

веломеханик 89053125244 телефон и вацап
группа вконтакте

LX интегрированные уже давно производят и дай бог не соврать бы даже DEORE есть.

втулки тоже были и тоже сняты с производства...
такие вот, например:
http://www.nycbikes.com/item.php?item_id=183

_________________
Никогда ничего не замышляйте против России, потому что на каждую вашу хитрость она ответит своей непредсказуемой глупостью. (Отто фон Бисмарк)

Интересно по какой причине они были сняты с производтва? Видать на рынке не прижились

конкуренция. прежде всего со стороны arch-nemesis - Shimano. японцы завалили рынок дешёвыми насыпными втулками.

Офтоп!!

А я себе DT поставил Кайф!!

SRAM MICRO INDEX

Как это ни странно, на левом шифтере SRAM Twister (шифтер поворотного действия) некоторых велосипедов не три деления. И не два, а гораздо больше. Вот, я раскрыл суть фишки "Micro Index"
Если по подробнее, шифтер, управляющий передним переключателем, имеет 9 фиксированных положений.
Но ведь звезд спереди три! Спрашивается, зачем тогда срамовцы заставляют велосипедистов делать лишние щелчки манеткой?
А дело в том, что механизм переднего перелючения передач на велосипедах гораздо менее совершенен по сравнению с задним переключением. Как часто я настравиваю задний переключатель? Раз в полгода, иногда чаще, иногда реже. С передним переключателем все сложнее. Да, я могу настроить его так, чтобы он работал хорошо в домашних условиях Но за порогом начинаются маленькие и большие проблемы. Маленькие проблемы – цепь задевает за рамку переключателя и противно трещит. Большие – "не скидывает" или "не закидывает". Переключение сильно зависит от того, какая звезда кассеты работает в данном случае, и от того, какая нагрузка прикладывается к педалям.
Смешно, но Micro Index избавляет от этих проблем одной левой
Как это выглядит в реальности. Например, мне нужно скинуть со 3 на 2 звезду. "Отщелкиваю" шифтер вниз на несколько делений, пока цепь не слетит на 2 звезду. Цепь слетела, ок. Одно плохо – задевает за рамку и раздражает треском. Еще один щелчок вниз – рамка больше не мешает.
Ничего бесплатно не достается, и платой за беспроблемное переключение в данном случае является необходимость думать мозгом, а не "бездумно крутить ручку" Впрочем, с опытом, я думаю, можно научиться управлять передним переключателем почти на подсознании.

Кхм... *Скромно кашлянул в строрнке*
Я канечно дико извиняюсь, но если все компоненты подобраны правильно, а именно:
1. Количество передач сзади соответсвует группе переднего переклюка. Для 8-9 брать не менее Асеры. У передних переклюков на 5-7 передач ширина рамки внутри меньше чем у переклюков на 8-9. Это может быть причиной задевания цепи.
2. Чейнлайн каретки соответсвует выбраному переклюку. Это нужно для того, чтобы переклюк сохранил нужный диапазон перемещений в пределах регулировки винтов. Если звезды сильно выдвинуты вбок (картека 127мм) а применен переклюк на 113мм каретку, то может не хватить диапазона и переклюк бдет плохо сбрасывать на 1 звезду.
3. Переклюк выствален относительно ведущих звезд по высоте и по продольной оси.
3. Переклюк надежно и закреплен на раме при помощи спейсеров, а не на подмотаной изоленте.
4. Нет проблем с манеткой и тросиком.

То при правильной настройке переклюк не задевает даже при 3-1 и 1-9!, не говоря о ходовых передачах. А мгновенно понизится с 3 на 2 или с 2 на 1 без проблем, нажав всего одну кнопку - это оказывается очень полезная возможность в гонке, иногда сбой в работе этого механизма может стоить 1 места. Ну а для паркового катания работа переклюка конечно не так критична, но тогда другой вопрос - "за что и зачем деньги плачены!?"
Более того, если в соответсвии с этими требованиями установить переклюк низших групп, но всеже фирменный - например ТУрней, то и он будет работать приемлемо! Правда усилия на манетке поболее будут.
Настройка переднего переклюка описана в мануале ДД. Позже я дополню ее своим опытом "укрощения переклюков"