Стоимость эл.велосипеда EB-01 13380 руб.
Купил в феврале т.е. АКБ постояли на складе пришлось их тренировать. Купил лампочку 60вт. 36 w, зарядил полностью АКБ затем подключил лампу и 6 часов она святила (все
дети не смогут в школе сказать небыло света поэтому уроку не сделали) и так 3 раза. После этого АКБ стала лучше работать.
АКБ закреплен в этой модели хорошо сверху металический штырь (замок), снизу подпружиненные контакты, с боков плотно подогнанный пластик. За три месяца эксплуатации было раза два когда из-за кочек нарушался контакт и проподала эл. энергия. Лечится это просто, надо слегка придавить АКБ сверху. Дело в том, что АКБ у меня стоят спереди. От эл. велосипеда с задним расположением АКБ я отказался из-за неправельной развесовки велосипеда. Весь вес приходится на заднее колесо и поэтому возможен занос. Т.к. на эл. вело ездят и мои дети вес от 36 до 50 кг. то это существенно.
За время эксплуатации выявлены следующие недочеты.
В марте при первом выезде разошелся замок цепи и сын приехал на эл.тяге. замок купил 4.5 руб.
В апреле когда ехал на работу отвалилась педаль.
В мае возвращался с дачи отвалился провод от подвижного контакта к контролеру. Домой прехал на педалях. Дома разобрал припаял и обжал контакт.
Отвалилась ручка за которую переносят АКБ. Разобрал прикрутил.
Дважды подтягивал крепление в блок-фаре.
В июне после дождя при высокой влажности пропал контакт (второй раз) от контролера к колесу. Эл. приборы все работали. Поэтому снял пластиковую крышку включил ключ зажигания и методом научного тыка стал разъединять и соединять разъемы. Нашел нужный разъем. Контакт востановлен. Ребенок сразу забрал
оживший эл.вело и доехал до дому. После того как он за город приехал на 21 скоростном вело и часа игры в пенбол у него желания крутить педали отпали сразу.
Задний тормоз ленточный, а не баробанный. Его необходимо отрегулировать, а держит
он очень хорошо. Правда пищит скрипит громко, но это даже хорошо. Люди слышат скрип тормозов и уступают дорогу.
Лампа в фаре 10w свети
так себе. Ее включаю вечером чтобы бал заметен на дороге.
Передний стоковый тормоз ватный. В критических ситуациях опасно. Когда сняли колодки и совместили их то оказалось что они сделаны
полукругом и тормозили только центральной частью. В вело мастерской заменил колодки на японские стало лучше.
Стоковая резина 24" хотя на ней и написана нейлон очень жесткая. По центру беговой дорожки
идет сплошная резина 8 мм толщиной. От бульвара Чавайна до стадиона Дружба (г. Йошкар-ОЛа) уложено много плитки. Во время езды меня с велосипедом (мой вес 94кг) просто перестовляет то в право то влево. Постоянно приходиться ловить
прямой курс. После дождя я предпочитаю ехать по авто дороге так безопаснее. Сын на этом участке дороге отдает мне эл. вело. Заказал другую резину. Как поведет себя расскажу потом.
Пришлось еще заказать вал на котором крепяться педали. Так как резба потянулась. В мастеркой закрутить педаль с нормальным усилием побоялись.
В мастерской после трех месяцев. Натянули цепь. Отрегулировали тормоза. Подтянули с двух сторон каретку. Подтянули переднюю вилку, чтобы не болталась.
Живу на 7 этаже. Эл. вело вожу в лифте. Поднимаю эл. вело и ставлю его на подножку которая в транспортном положении выступает за заднее колесо. Когда один раз лифт не работал. пришлось заносить его в двоем. Сын нес АКБ (14 кг), а я эл. вело. Переднюю корзину оставил вожу всякую мелочь. Задний пластиковый кофр доработал. Он, по замыслу китайских конструкторов, должен крепиться на двух задних точках. Но тогда получается консольное крепление и он быстро выйдет из строя. Сделал два отверстия спереди кофра и закрепил его на 4 точках. Оказалось что в лифте с кофром неудобно. Поэтому кофр снял (на нем написано Джидай) и отдал
младшему сыну, он там хранит школьные пренадлежности. Из-за транспортировке в лифте пришлось отказаться и от двух зеркал.
Заряжать АКБ нужно при выключенном зажигании. АКБ можно снять с вело, а можно и на нем. Во время езды на эл. вело можно крутить педали. При скоросте 8 км/ч включается эл. двигатель. Получается такой пинок в зад. Первое время это забовляло да и со стороны выходило какой я крутой
два раза крутанул и катишься. По мере эксплуатации это стало
раздражать. Едешь по бульвару людей много крутанул педали и по тормозам, а еще едешь на бугор начинаешь крутить педали, а контроллер включает двигатель на полную мощность. Я тебя просил
так неэкономично расходовать эл. энергию. На этот подъеме можно и на средней тяге заехать, но скорость упадет. Поэтому думаю убрать датчик он стоит у правой педали. Тогда контроль полностью перейдет к человеку. И еще я заметил, а итальянцы это подтвердили, при таком режиме быстрее расходуется эл.энергия. Итальянцы выпускают два вида АКБ (по габаритам они подходит к моему вело.) один из них как раз расчитан на большие пусковые токи и на быстрое востановление эл. энергии. Я задал им вопрос и они на него ответили, что если ехать на их АКБ при постоянной тяги то разницы между АКБ нет, а в весе есть различие 3 кг и 3.4 кг. Вы можете спросить ну и что, но не забывайте что на эл. вело их 3 шт. АКБ.
Сейчас ищу другие источники питания.
Вход
Регистрация
Smartfeed RSS
FAQ
Поиск
