Титаниум

Мертвый Лис

прикольна... хочу Ti раму...
тока там самый маленький че та для меня бальшой вроди...
а хотя может и как раз...
я не разбираюси в таких растовках..
S - это скока дюймав???

Flashback

Рассказ про титановый тандем.

Капсюль

Прочитал тут свой пост про титановые лопатки турбин, которые подвергаются циклическим нагрузкам...
пришла мысль провести аналогию с алюминием и попытаться немного его реабилитировать... Вспомнились алюминиевые поршни в ДВС. они работают в жестких, экстрИмальных условиях. Линейная скорость поршня может достигать десятков метров в секунду, а изменение скорости от нуля до максимальной происходит на расстоянии в несколько сантиметров...т.е ускорения очень большие, значит и нагрузки высокие. Рабочие нагрузки составляют десятки процентов от нагрузок, приводящих к разрушению материала. Если для некоторого условного двигателя красная черта находится, например, на 6000 об/мин, то при 10000-11000 об/мин поршни наверняка разрушатся...
За 300 000 км пробега (не предел для многих иномарок) поршни могут совершить свыше миллиарда возвратно-поступательных движений, и, соответственно, столько же произойдет и циклов изменения нагрузки...

kaltenbruner

А меня вот что интересно, а реально сделать титановую раму с паяными узлами? Или это техномудачество уже?

korax

kaltenbruner писал(а):

Volkodav писал(а):

Обещанные фотки

А меня вот что интересно, а реально сделать титановую раму с паяными узлами? Или это техномудачество уже?

оно

титан в рамах не паяют - или непрочно или сложно или дорого

Цитата:

На поверхности титана всегда имеется альфированный слой, насыщенный атмосферными газами. Перед пайкой этот слой необходимо удалить пескоструйной обработкой или травлением в растворе следующего состава: 20 ... 30 мл H2NO3, 30 ... 40 мл НСl на литр воды. Время травления 5 ... 10 мин при 20 °С. После такой обработки на поверхности титана все же остается тонкая оксидная пленка, препятствующая смачиванию его поверхности припоем. Поэтому иногда пытаются паять титан с применением специальных флюсов, по составу аналогичных флюсам для пайки алюминия. Но соединения титана, паянные с применением таких флюсов, не отличаются высоким качеством. Обычно пайку титана и его сплавов ведут в вакууме или аргоне, который тщательно очищен от примесей кислорода, азота и паров воды. Только в такой чистой атмосфере или в вакууме оксидная и нитридная пленки на титане растворяются в металле при условии, что температура пайки выше 700 °С.

http://www.svarkainfo.ru/rus/lib/soldering/titansold/

kaltenbruner

Круто, страшно даже представить, сколько попросит рапид за подобную работу, если вообще возьмется.

Alendos

и чо это гипотетически может дать? :eda:

kaltenbruner

Ну в том, что касается стальных рам, паяные узлы позволяют не пользоваться баттироваными трубами, достаточно брать просто тонкостенными, роль утолщения играют сами узлы. Опять же, если какую трубу помять - можно заменять только ее, а не всю раму целиком. Многие считают паяные рамы намного более красивыми (я тоже питаю слабость к хромированым паяным узлам). Но не похоже, что кто-то будет заморачиваться подобным в титане, а жаль, если не ошибаюсь, на рапиде делают ведь не Баттированые рамы?

Неторопящаяся)

Volkodav, а сколько рама+виль+багажник весят, которая монстра? или без багажника, если есть инфа. или без вилки)

Volkodav

не взвесил перед сборкой, каюсь. В сборе 12,8 кг, бугогажник отдельно 539 грамм

Joker

Volkodav писал(а):

не взвесил перед сборкой, каюсь. В сборе 12,8 кг, бугогажник отдельно 539 грамм

экономия в весе несущественная. За 30к можно и карбон взять или алюмишку и вел весить будет столько же. В чом смысл использования титана,кроме,якобы экономии в весе? Или титан для фарсу и крутости? Типа я вот такой не как все? :mrgreen:

Неторопящаяся)

Joker писал(а):

В чом смысл использования титана,кроме,якобы экономии в весе?

в надежности?

bulat

Joker писал(а):

Volkodav писал(а):

не взвесил перед сборкой, каюсь. В сборе 12,8 кг, бугогажник отдельно 539 грамм

экономия в весе несущественная. За 30к можно и карбон взять или алюмишку и вел весить будет столько же. В чом смысл использования титана,кроме,якобы экономии в весе? Или титан для фарсу и крутости? Типа я вот такой не как все? :mrgreen:

аксакалы говорят, что пока не прокатишься не поймешь и я им склонен верить :wink:

Volkodav

Joker писал(а):

экономия в весе несущественная. За 30к можно и карбон взять или алюмишку и вел весить будет столько же. В чом смысл использования титана,кроме,якобы экономии в весе? Или титан для фарсу и крутости? Типа я вот такой не как все? :mrgreen:

поясняю: экономия в весе вообще меня не интересовала. Выбор материала обусловлен предполагаемыми условиями эксплуатации: походы 3-5 кс в условиях полной или почти полной автономности (те рюкзак 20+ кг). Алюминий и карбоний для этих целей не годятся. Кроме того, у титана есть приятная особенность - попа меньше страдает в дальних выездах, по сравнению с алюминием

Joker

Volkodav писал(а):

Joker писал(а):

экономия в весе несущественная. За 30к можно и карбон взять или алюмишку и вел весить будет столько же. В чом смысл использования титана,кроме,якобы экономии в весе? Или титан для фарсу и крутости? Типа я вот такой не как все? :mrgreen:

поясняю: экономия в весе вообще меня не интересовала. Выбор материала обусловлен предполагаемыми условиями эксплуатации: походы 3-5 кс в условиях полной или почти полной автономности (те рюкзак 20+ кг). Алюминий и карбоний для этих целей не годятся. Кроме того, у титана есть приятная особенность - попа меньше страдает в дальних выездах, по сравнению с алюминием

А почему попа страдает меньше??? Он что,как хромоль пружинит немного?
И почему алюминий или карбон не годятся? Ужели они таких весов не выдержат как чел+тяжёлый рюкзак??? :facepalm:

Титаниум

Кто сейчас на конференции