Итак, сегодня свежекупленный байк подвергся жесткому тест-драйву. Было все - асфальт, разбитый асфальт, грунт, говны и все такое.

Ощущения следующие:


Рама: на мой вкус - коротковата, но и так сойдет, угол рулевой средненький, задние гнутые перья добавляют немного "сосисности", даже при блокированной вилке велосипед немного раскачивается. Убавляют они в жесткости. Рама легче старой, но старая, по ощущениям была немного приемистей, хотя это может быть действие злых покрышек Mobster.

Вилка: ну что сказать, маниту. гидрокойл. надо поколдовать с ребаундом, блокировка неплохая. настройка компрессии вполне работает. кушает, ест, мелочь отрабатывает - я доволен.

Трансмиссия: передний переклюк сантур оказался в целом неплохим, переключает Если будет брыкаться - отправится на старый байк. Задний переклюк - деоре. деоре как деоре В сочетании с новым состоянием трансмиссии - все идеально. переключение при стабильной нагрузке (каденс 80-90, без напряга) почти бесшумное. немного непривычно пользоваться манетками RapidFire после EZ-Fire, кнопка сброса находится под рулем, а не над ним иногда ищещь и не находишь. Кассета PowerGlide порадовала, клево выглядит

Тормоза: Гидравлика Tektro Auriga. двухпоршневая. тормозит, модуляция есть, мощность есть, никаких нареканий

Седло: WTB Speed V, как и на старом байке - широкое, как раз под мою задницу.

Покрышки: особо злые. гребут по говнам, по асфальту катят хуже IRC, скорее всего поменяю.

Руль: хоть и райзер, но не такой как на старом, непривычно, немного устают руки - но это надо еще колдовать с седлом. поставлю рога - 100%.

Педали: в комплекте туклипсы. снял сразу в магазине, поставил контакты, так что ничего сказать не могу Несмотря на все ужасы "обучения езде в контактах" ни разу не убрался за весь день обычно выстегивался заранее. Пару раз успевал в последний момент, но не проблема.

Вот, собственно и все Я в целом очень доволен.

поздравляю!

_________________
Никогда ничего не замышляйте против России, потому что на каждую вашу хитрость она ответит своей непредсказуемой глупостью. (Отто фон Бисмарк)

в догонку:
сегодня после детального осмотра на раме обнаружились две дырки (завинченные болтиками) в верхних перьях, около подседельной трубы и две аккуратные дырки с резьбой в дропаутах - под багажник. т.к. калиперы ауриги никуда не выпирают, никаких проблем совместимости с тормозами быть не должно. осталось купить багажник и затестить.

а рама таки коротковата

_________________
Никогда ничего не замышляйте против России, потому что на каждую вашу хитрость она ответит своей непредсказуемой глупостью. (Отто фон Бисмарк)

однако ж, длиннее старой. но это эффект ростовки, мабуть.

покрыхи меня доконали. поставил IRC свои небо и земля.

родные - тяжелые?
или едут плохо, в поворотах не держат, etс?

_________________
Никогда ничего не замышляйте против России, потому что на каждую вашу хитрость она ответит своей непредсказуемой глупостью. (Отто фон Бисмарк)

тяжелые, плохо едут, накапливают грязь в себе.

В воскресенье был в Триале и тоже обратил внимание на эту важную деталь. Хочу такой же велик Имхо, на мой вкус он несколько лучше аналогичного по уровню и цене Аваланча 1.0 с дисками

_________________
Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится, там МТВ всегда пройдет и ничего с ним не случится!

у аваланча трансмиссия попальцовей - Деоре/ЛХ

еще отличия:
система труватив на PowerSpline (мое отношение к стандарту - "никогда_больше_не_возьму"), на дуранге - Shimano Octalink.

у дуранги более "пальцевая" вилка, все таки маниту, а не сантур, хотя у X100 полный фарш для гидрокойла, надо будет у антонио взять интервью по поводу вилки

тормоза те же.

остальное не заслуживает рассмотрения
разве что, посравнивать рамы, но сразу ясно, что аваланч с TT и прямыми перьями жесче классической дуранги с S-перьями. и наверняка короче при равных ростовках.

я не взял аваланч из-за "пунктика" против серии в целом и технологии TT в частности. и из-за вилки.


в тему: прикупил сегодня IRC MythosXC Slick вперед, вместо нотоса. закатаю - отпишу че-как
в теории - слик легче нотоса аж на 200 гр, но при этом, зараза, тяжелее обычного мифоса на 60 гр


так же закастомил кокпит -поставил рога и грипсы с замками (200 р. в ВЦ).

Точно знаю, что аваланч выше при равных ростовках
собственно это и определило когда-то мой выбор Жамиса

геометрию дюранго и аваланча сравнивать сложно, поскольку у дюранго, в зависимости от ростовки, меняются углы наклона подседельной и рулевой трубы, а у аваланча - нет (seat tube angle - 73.5, head tube angle - 71). Хотя разница в 0.5 градуса врятли сильно заметна (можно пренебречь).

что касается высоты при одинаковых ростовках, то расстояние от оси каретки до оси колеса по вертикали (bottom bracket height) у аваланча - 29.8 мм, jamis - 29.7 м (если кто-то почувствует разницу )

Если предположить, что LL сравнивала, например, S ростовки, то
разница по высоте из-за углов наклона = sin(74)/sin(73.5) = 1.0025 (jamis выше).

Другое дело, что у джамиса S ростовка это 15.5", а у аваланча - 16.5" (мерил вел жены по просьбе Pozis'a).

эфеективная длина верхней трубы
jamis 19" - 591
jamis 21" - 603

avalanche "L" - 594.87
avalanche "XL" - 617.96

Как видно, рама у аваланча длинее.

база:

jamis 19" - 1069
jamis 21" - 1072

avalanche "XL" - 1110

(в таблице не указано, но я мерил дома на ава 2.0 2005, когда сравнивал геометрию с другим велосипедом)

геометрия аваланча
геометрия jamis durango 2.0 2007
геометрию на рисунке, чтобы было понятно, можно посмотреть здесь

к сожалению пока не разбираюсь в анатомии вилок, и даже не понял ,что значит "полный фарш для гидрокойла"
могу только сравнить по ощущениям вилки ава 2.0 2005 и ава 1.0 2007 - небо и земля. на ава 2.0 раньше я ехал по разбитому асфальту и материл администрацию кировского района, а на ава 1.0 еду быстро на сликах и ехидно улыбаюсь, потому что машины рядом "ползут". Где тут ехидный смайлик?

p.s. слик рекомендую поставить назад.
опять же по ощущениям, слик спереди - 1/4 эффекта, слик сзади - 3/4...

вобщем, поедим кататься махнёмся, чтоб заценить

Ростовка жамиса измеряется в дюймах.
Предлагаемый консультантом анологичный аваланш с ростовкой в S-ках, L-ках был значительно выше.

Я и говорю, что у них S-ки разного размера. У джамиса S-ка это 15.5 дюйма, а у аваланча - 16.5.
А если сравнивать геометрии рам одинакового размера, то высота (от земли) у них одинаковая, а по длине jamis короче.