Американцы меняют четыре колеса на два
Даниэль Насо
Би-би-си, ВашингтонВ США только с недавних пор начали действовать программы содействия велосипедистам
США известны во всем мире своей безграничной любовью к автомобилям. Но в последние несколько лет во многих городах страны резко увеличилось число тех, кто пересаживается с четырехного транспорта на двухколесный. Причина проста - люди хотят иметь экологически безопасный, полезный для здоровья и дешевый транспорт.
Соединенные Штаты - страна огромных расстояний: десятки тысяч километров прерии, знойной пустыни и замерзшей тундры практически не заселены.
Сами американские города разрастались до невероятных размеров, и именно по этой причине в стране долгое время приоритет отдавали автотранспорту. В США вообще в очень немногих городах можно обойтись без машины. Во многих городах страны попросту нет общественного транспорта.
Однако в последние годы на фоне увеличивающихся опасений, связанных с зависимостью США от импорта нефти, высокими ценами на бензин, признаками глобального потепления и эпидемией ожирения, власти ряда американских городов принимают меры, чтобы стимулировать использование велосипедов.
В этих городах надеются, что, добавив велосипедные дорожки и стоянки и муниципальные программы по аренде велосипедов, можно снизить поток машин, уменьшить зависимость от общественного транспорта и укрепить здоровье горожан. Стоимость этих нововведений относительно невысока.
Джим Себастиан, глава вашингтонской программы содействия велосипедистам и пешеходам, говорит, что его цель - сделать столицу США "одним из наиболее удобных для велосипедистов городов страны".
"Это экологически чистый, полезный для здоровья и эффективный вид транспорта. Люди хотят, чтобы он развивался. Этот вид транспорта привлекает людей в города и заставляет их здесь оставаться", - считает Джим Себастиан.
"Зеленая" столицаВ последние годы в американской столице появились разметка на дорогах и светофоры для велосипедистов.
Бюро переписи США писал(а):
Количество велосипедистов в городах США
Портленд - 5,96% жителей
Миннеаполис - 4,27%
Сиэтл - 2,94%
Сакраменто - 2,72%
Сан-Франциско - 2,72%
Вашингтон - 2,33%
Окленд - 2,15%
Тусон - 2,04%
Альбукерке - 1,75%
В целом в США - 0,55%
Новая программа аренды велосипедов позволяет желающим взять байк, скажем, в офисе и затем отправиться домой (или в паб), где оставить его возле другой станции аренды.
Все эти меры уже приносят свои плоды. По данным переписи, 2,3% жителей отдавали приоритет велосипедам как способу передвижения по городу в 2008 году по сравнению с 1,6% в 2000. Скорее всего, эта цифра выросла в последние два года. По всей же стране количество велосипедистов составляет всего 0,6%.
"Новые возможности вдохновляют все большее количество людей пересаживаться на велосипеды, - говорит 29-летняя Лори Лейбовиц, которая занимается изучением политики борьбы с ВИЧ/СПИДом. – В езде на велосипеде больше кайфа, чем в езде на метро, ходьбе или вождении автомобиля".
По мере увеличения использования велосипедов статистика фиксирует уменьшение количества смертей на дорогах в результате инцидентов с участием велосипедистов. Так, в Вашингтоне в 2005 году погибли трое велосипедистов, а в 2009 - ни одного.
Впрочем, несмотря на развитие программ содействия велосипедистам в США, конкурировать с Европой по этой части страна еще не может. К примеру, в Копенгагене около 30% жителей ездят на работу или в школу на велосипедах.
История "автомобилезависимости" Однако в датской столице в течение десятилетий проводились программы содействия велосипедистам, в то время как США должны преодолеть почти столетие политики, направленной на лоббирование интересов автоиндустрии.
"Огромный мотор американской экономики зависел от продолжения расширения использования автомобилей, - говорит профессор Оуэн Гутфройнд , автор книги "Беспорядочная застройка в XX веке: Шоссе и изменение ландшафта Америки".
Начиная с 1920-х годов, планировщики городов стимулировали жителей покидать центры мегаполисов и обосновываться на периферии, создавая новые пригороды. Дома, школы, офисы оказывались слишком далеко, чтобы до них добираться на велосипедах.
К 1970- годам центры многих городов опустели, их население перебралось в пригороды. Детройт – родина и сердце американского автомобилестроения - потерял около половины своих жителей по сравнению с 1950 годом, а его пригороды неизменно росли.
Однако, начиная с 1990-х годов, в США наступил период "урбанистического ренессанса". Такие города как Литл-Рок в Арканзасе или Луисвилл в Кентукки объявили об амбициозных планах по возвращению жителей в центры городов.
"В последние 10-15 лет американские города переживают настоящий ренессанс, - говорит историк Колумбийского университета, занимающийся изучением городов, Кеннет Джексон. – С другой стороны, мы все еще страна пригородов. И даже несмотря на это, существует движение, цель которого - больше ходить и ездить на велосипедах... хотя изменить культуру будет нелегко".
Однако глава вашингтонской программы содействия велосипедистам и пешеходам Джим Себастиан уверен, что пытаться привнести перемены необходимо.
"Существует целый ряд препятствий для велосипедистов, и наша задача как городских властей – попытаться устранить эти препятствия", - уверен Джим Себастиан.
Вход
Регистрация
Smartfeed RSS
FAQ
Поиск
)
