Обещанный отчет:
Оговорюсь сразу: на гонку ехали не побеждать, а прокатиться и заодно посмотреть чего интересного придумали организаторы.
Кошмар начался еще до гонки, с выходом дополнительных условий. Нет, не подумайте, я не являюсь ярым противником размещения в природных условиях. Гонку действительно удобнее проводить сидя в тепле и пользуясь стационарным электричеством и водопроводом, также я не против размещения в корпусах в качестве альтернативы палаткам. НО, очень хотелось бы о подобных вещах узнавать заранее, а не за 3 дня до гонки. В общем 50 рублей за право пользования выгребным сортиром типа "очко" меня несколько покоробили. Ладно, проблему вроде разрулил, нашел удобное место в 2 км от старта. С главным судьей договорился, что приеду в день старта к брифингу. Приезжаю за 5 минут, чтобы перед брифингом зарегистрировать команду, ан нет - уже началось. Слушаю речи, думаю после брифинга зарегистрируюсь. Приглашают на регистрацию. Захожу, отдаю заполненную заявку и стартовый взнос. Говорят еще носитель чистый давай. Какой носитель? Спрашиваю где написано, что надо - не отвечают. Тут ТОТ_КТО_НОСИТ_ЖЕЛТЫЕ_ШТАНЫ и говрит главному секретарю "не регистрируй", гл сек послушно исполняет. Разворачиваюсь, говорю пару ласковых, еду в лагерь за носителем. Каюсь, был не прав - оказывается в доп информации было таки пояснение к положению, что носитель на мандатку следует предоставить, прохлопал, приношу свои извинения. Через 10 минут приезжаю, оказывается меня уже зарегистрировали и время старта выдали, спасибо Ванюшину. Предъявляю носитель, получаю номера, уезжаю завтракать. Собираем с напарником велосипеды, завтракаем и пилим на старт. Дождь со снегом и ветер в лицо - что может быть лучше для Кошмара!? Без проблем проходим проверку предстартового снаряжения, получаем карту, СТАРТ! Отъехали за границу лагеря стали планироваться.
Отдельное слово про карту: Карта склеена (довольно ровно) из фрагментов двух генштабовских листов: О-38-132 и О-39-121 оба 1978 года издания, размер А3, качество печати вполне удовлетворительное, брызгозащищена файлом. Дополнительная информация к гонке обещала
Цитата:
Карта, масштаба 1:100 000 (1 см=1 км). Основа — топокарта 19** года издания с подложкой гуглоснимка. Частично добавлена новая сеть дорог.
Основу 1978 года вижу, подложки нет. Частичное добавление новой сети дорог залючалось в нанесении объездной дороги Йошкар-Олы и асфальтовой дороги вдоль р. Студенки и три грунтовки и один водоем (если не заметил еще чего - поправьте). Почему-то новые асфальтовые дороги обозначены красным цветом, масштаб на карте не указан, сечение рельефа - тоже. Впрочем, замеры показали, что масштаб при печати соблюден и соответствует обещанному.
Распланировав маршрут поехали собирать КП. 26-е взяли с ходу. Примененная организаторами система отметки вынуждала команды довольно долго задерживаться у КП и демаскировать их, так что за нами собралась очередь из 2-х или 3-х команд. Следующим взяли 14-е. Взятие сложности не представляло, но приходилось несколько раз спешиваться из за завалов на дороге (ИМХО КП недооценено). Далее КП в карьере. Все было бы здорово, но карьер действующий. Так сказать "-5 к безопасности". Потом бес попутал - на 43-е КП рванули азимутом, потеряв минут 30 времени. КП оказалось знатно запрятано в болотистой пойме реки Студенки, но было взято без особых проблем. 11- е КП не далось с двух заходов, несмотря на кажущуюся легкость, зато довольно быстро взяли 32-е. По дороге на КП порвал цепь. Едем на переправу, не заезжая на 12-е и 20-е КП. Берем 21 и 38, корректируем маршрут идем на 20-е и 53. 20-е далось без труда, по дороге на 53-е ловлю задним колесом ветку и ломаю петух. Опять ремонт. В результате к 53 подъехали уже в темноте. Тратим на поиски 10 минут, не находим, но делать нечего - надо возвращаться на финиш. Выезжаем по своим следам без приключений и по ЛЭП на асфальт. Трезво оценивая шансы на победу от взятия 10 КП отказываемся, хотя время позволяло. Финиш. Сдаем номера и едем в свой лагерь на неофициальную часть. В лагере нас ждут горячий ужин, плавно переходящий в обед и лица друзей.
Резюмируя:
Понравилась дистанция за исключением следующих моментов: КП в действующем карьере и заключтельный пешеходный участок почти у каждого КП, где велосипед превращался в средство утяжеления пешеходного маршрута. Некоторые КП на мой взгляд неправильно оценены, но не сильно. Идея с 2 КП на переправе тоже хороша.
Не понравилось: система отметки (Михаил чуть ранее расписал все довольно подробно, ППКС), необходимость тащить велосипед по чапыжнику к КП, карта (очень старая, необходимая корректировка не производилась в должном объеме).
Вход
Регистрация
Smartfeed RSS
FAQ
Поиск
